서울시가 철거가 완료된 서소문고가도로를 다시 설치하지 않고 지상 평면교차로로 운영하는 방안을 검토한다. 서울시는 기존 계획대로 고가도로를 신설하는 방안과 평면교차로로 전환하는 방안이 각각 도심 교통 흐름에 미치는 영향을 비교한 뒤 재설치를 최종 결정할 방침이다. 13일 서울시에 따르면 이달 초 시장단 연석회의에서 서소문고가도로 재설치를 다시 검토할 필요가 있다는 의견이 나온 것으로 확인됐다. 기존과 같은 형태의 고가를 꼭 다시 만들어야 하는지 교통 여건을 토대로 따져보자는 취지다. 서울시는 그동안 서소문고가도로 착공 관련 용역 발주를 준비해왔지만, 이에 앞서 고가 신설과 평면화에 따른 교통 영향을 비교할 계획이다. 서울시는 외부 교통 전문가 등에게 교통정보 분석을 의뢰하는 방안을 고려하고 있다. 달팽이 레이싱 토토 고가를 다시 설치했을 때와 평면교차로로 운영했을 때 서소문로를 비롯한 주변 교통량과 통행 속도가 어떻게 달라지는지를 따져보는 방식이다. 이르면 이달 말 분석 결과가 나올 것으로 보인다. 최근 교통 상황은 고가도로를 재설치하지 않아도 큰 문제가 없을 것이라는 주장에 힘을 실어준다. 서울시 교통정보 시스템(TOPIS)에 따르면 지난 6월 서소문고가차도의 영향을 받는 서소문로의 오전 평균 통행 속도는 시속 23.7㎞로, 철거 전인 지난해 5월 19.6㎞보다 빨라졌다. 일일 평균 속도 역시 같은 기간 시속 17.8㎞에서 21.9㎞로 개선됐다. 고가가 사라졌음에도 주변 도로의 차량 흐름이 우려만큼 악화하지 않은 셈이다. 다만 통행 속도 개선에는 교통량이 감소한 영향도 큰 것으로 분석된다. 알라딘게임다운 서울시가 고가를 철거하면서 이 일대를 지나는 상당수 버스를 우회 운행하도록 한 영향 등이 반영됐다는 것이다. 이 경우 평면화할 경우 다시 늘어날 수 있는 통행량을 어떻게 관리할지가 관건이다. 경의선이 지나가는 서소문건널목이 주변 교통 흐름을 저해하는 。도 고려해야 한다. 평면화가 결정되면 도심 경관 개선 효과를 기대할 수 있다. 도심 고가도로는 주변 미관을 해치고 고가 하부 공간 활용도를 떨어뜨린다는 지적을 받아왔다. 인근 아현고가도로 역시 이 같은 。을 고려해 2014년 철거 후 새 고가도로를 설치하지 않았다. 서울시 관계자는 “안전, 교통 상황, 주변 경관 등 장단。을 종합해 결론을 내릴 것”이라고 밝혔다. 서소문고가도로는 지난 5월 26일 철거 작업 도중 상판 일부가 무너지는 사고가 발생해 현장소장과 감리단장, 외부 구조전문가 등 3명이 숨지고 3명이 다쳤다. 당시 사고로 서울역~수색역 전동열차와 일부 KTX 운행이 중단됐다. 은 。을 고려해 2