볼보 전기 SUV EX90. 볼보자동차코리아 제공 볼보자동차코리아가 대형 전기 SUV EX90을 출시하고 본격적인 계약에 들어갔다. 차세대 전기 플래그십 SUV를 표방하며 2022년 11월 글로벌 공개한 지 3년8개월여 만이다. 소프트웨어 문제에 공급망 차질까지 겹치며 출시가 늦어진 것인데, 그사이 충전 성능 업그레이드(400V→800V) 등이 이뤄지며 소비자로서는 나쁘지 않은 기다림이 됐다. 가격 역시 볼보의 동급 플러그인하이브리드 XC90 시작가(1억1620만원)보다 1천만원 낮게 책정하는 등 전동화 전환 의지를 분명히 드러냈다. 볼보는 EX90 판매 목표를 올해 500대, 내년 2000대로 잡았다. 트림은 △트윈 모터 플러스(7인승) △트윈 모터 울트라(6·7인승) △트윈 모터 퍼포먼스 울트라(6·7인승) 등 세 가지로 구성했다. 2열 가운데 좌석을 하나 줄여 쾌적한 공간과 시야를 제공하는 6인승은 이번에 처음 출시됐다. 최상위 트림인 7인승 트윈 모터 퍼포먼스 울트라를 6일 서울 동대문∼경기 의정부 구간에서 시승했다. 볼보 전기 SUV EX90. 볼보자동차코리아 제공 EX90 크기는 길이(전장) 5040㎜, 너비(전폭) 1965㎜, 높이(전고) 1740㎜로, 동급 XC90 T8(길이 4955㎜, 너비 1960㎜ , 높이 1770㎜ )에 견줘 앞뒤는 조금 잡아 늘이고 아래로 살짝 누른 형태다. 차체는 낮아지고 길어졌다. 순수 전기차여서 볼보 특유의 대각선 바만 남기고 라디에이터 그릴은 없다. 보닛 앞쪽을 둥글게 처리했고, 프레임이 없는 미러를 채택했다. 볼보코리아는 “이를 통해 대형 SUV의 고질적 걱정인 공기 저항으로 인한 전비 저하를 개선했다”고 했다. 볼보코리아가 밝힌 공기 저항 계수는 0.29 Cd이다. 볼보 XC90의 공기 저항 계수(0.33Cd)보다 낮고, 동급의 대형 3열 전기 SUV인 기아 EV9(0.28Cd), 현대차 아이오닉9(0.259Cd)와 비교하면 비슷하거나 높은 수준이다. 차체가 앞뒤로 더 커지고, 여기에 충격 흡수용 경량 알루미늄 소재가 적용되면서 안전성은 더 커졌다고 한다. 볼보코리아는 “브랜드 역사상 가장 안전한 모델”이라고 소개했다. 기존 XC90 대비 충돌 시 에너지 흡수를 20% 향상시켰다고 한다 모바일 바다이야기 방식 . 스웨덴 브랜드로 출발한 볼보는 북유럽 신화 속 ‘토르의 망치’ 모양 헤드램프를 2014년 XC90 모델에 처음 적용했다. EX90 ‘토르의 망치’에는 새롭게 HD 픽셀 헤드램프(울트라 트림부터)가 쓰였다. 130만 픽셀의 헤드램프는 다른 운전자의 눈부심을 방지하면서도 최대 5대의 차량과 3개의 고정 물체를 동시에 자동 조광할 수 있다고 한다. 볼보 전기 SUV EX90. 토르의 망치를 닮은 헤드램프. 볼보자동차코리아 제공 EX90에는 재활용 강철 15%, 재활용 알루미늄 25%, 재활용 플라스틱 48㎏이 들어간다. 지속 가능한 미래를 위한 책임감 있는 소재를 쓰면서도, 인테리어는 스칸디나비아 특유의 심플함과 럭셔리함을 함께 구현했다. 실제 물푸레나무를 얇게 떠서 만든 우드 데코 대시보드가 특히 고급스러움을 더한다. 야간에는 나무 밑에서 조명이 비치며 스칸디나비아식 리빙룸을 연상시키는 자연스러운 빛을 선사한다고 한다. 콕핏에는 스티어링 휠 바로 뒤에 도로맵, 속도, 남은 배터리 용량, 주행가능 거리 등을 보여주는 9인치 운전자 디스플레이를 뒀다. 운전석과 보조석 사이에는 차량 조작 기능 대부분을 몰아넣은 14.5인치 태블릿형 센터 디스플레이를 배치해 대시보드 구성이 깔끔해졌다. XC90과 비교해 화면이 30% 커졌다. 디스플레이만 커진 것이 아니다. 퀄컴의 스냅드래곤 콕핏 플랫폼이 적용돼, 기존 인포테인먼트 시스템 대비 반응 속도를 2배가량 높였다고 한다. 볼보 음성인식시스템 ‘아리아’를 부르면 주요 기능을 음성을 통해 편하게 이용할 수 있다. 볼보 전기 SUV EX90. 물푸레나무를 쓴 대시 보드. 볼보자동차코리아 제공 다만 우리에게 익숙한 일부 기능과 버튼을 바로 찾는 데는 불편함이 있다. 예를 들어 비상등 버튼이다. 우리는 외국과 달리 비상등을 운전자 간 의사소통 수단으로도 쓴다. 시승 차량 외부 사진을 찍기 위해 이면도로에 잠시 주차하며 비상등 버튼을 한참 찾아야 했다. 운전자에게 가장 먼 센터 디스플레이 맨 오른쪽에 비상등 버튼이 배치됐다. 야마토게임 다운로드 차에서 내릴 때쯤 운전석 천장 조명 쪽에도 작은 비상등 버튼이 있는 것을 봤다. 급하게 눌러야 할 때 애매한 크기와 위치다. 글러브 박스의 경우 물리 버튼은 없고 오로지 센터 디스플레이를 통해서만 열 수 있다. 천장 전체에는 일렉트로크로믹 글라스 루프(울트라 트림부터)를 적용했다. 최대한 많은 양의 자연광을 받아들이면서도 버튼 하나로 곧바로 불투명 상태로 바꿀 수 있다. 빛 투과율은 4.8% 정도라고 한다. 투명 상태에서도 80%의 태양 복사열 차단이 가능하다고 한다. 6일 낮 최고 기온이 37∼38도를 기록했는데, 투명 상태 글라스 루프에서도 열감은 크게 느껴지지 않았다. 에어컨은 가장 낮은 단계 풍량에 22도로 맞춘 상태였다. 전기차여서 자체 소음이 거의 없는 데다, 이중접합 유리여서 고속 주행 상태에서도 외부 소음과 풍절음 차단 효과 컸다. 볼보 전기 SUV EX90의 슬림 디스플레이와 센터 디스플레이. 볼보자동차코리아 제공 소프트웨어 중심 자동차(SDV)인 EX90에는 각종 실내외 센서 및 차량 데이터 분석을 위해 차량용 컴퓨팅 솔루션인 엔비디아의 ‘드라이브 AGX 오린’ 시스템 온 칩(SoC)이 적용됐다. 또 실내 레이더를 통한 ‘실내 승객 감지 시스템’이 움직임을 1㎜ 미만 정밀도로 감지할 수 있다고 한다. 차량에 어린이나 반려동물이 있는 상태에서 차량 잠금을 막아준다. 시승자가 3열 시트에 앉자 바로 감지해 해당 좌석에 에어컨 바람을 쏴줬다. 볼보코리아는 오디오 시스템에도 공을 들였다고 했다. EX90에는 영국 하이엔드 스피커 ‘바우어스앤윌킨스’와의 협업을 통해 헤드레스트, 루프 스피커, 서브 우퍼 등 25개 스피커(1610W)가 장착됐다. 볼보코리아는 다른 브랜드 모델과의 비교표도 제시했다. 같은 바우어스앤윌킨스 시스템을 쓰는 베엠베(BMW) iX5 xDrive50은 18개 스피커(775W), ‘부메스터 3D’ 시스템의 메르세데스-벤츠 EQE 500 4MATIC은 15개 스피커(710W), 뱅앤올룹슨을 쓰는 현대차 제네시스 GV80은 18개 스피커(1400W)를 적용하고 있다. 볼보코리아는 “25개의 독립적 하이파이 스피커를 통해 탑승자에게 돌비 애트모스 몰입형 사운드 경험을 제공한다”고 설명했다. 카카오야마토 시승에서는 아쉽게도 돌비 애트모스가 적용된 음원이 없어 클래식 연주를 일반 녹음 음원으로 들었다. 돌비 애트모스가 아닌데도 넓은 차체에 고르게 음이 퍼졌다. EX90 배터리(NCM) 용량은 106㎾h, 1회 충전 최대 주행거리는 448㎞다. 복합 전비는 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 기준 3.8㎞(도심 4㎞, 고속도로 3.6㎞)라고 한다. 이날 시승은 자주 신호에 걸리는 서울 도심과 80∼100㎞ 고속 주행이 가능한 외곽 도로를 이용했다. 슬림 디스플레이에 배터리 잔량 80%가 남았을 때 주행 가능 거리는 320∼330㎞였다. 800V 배터리 시스템이 적용돼 최대 350㎾ 급속 충전이 가능하다. 배터리 잔량을 10%에서 80%까지 올리는 데 22분이 걸린다. 최상위 트림인 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 기준 최고 출력은 680마력, 최대 토크는 81.1㎏f·m, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간(제로백)은 4.2초라고 한다. 출발부터 최대 토크를 내는 전기차의 특성상 갑자기 속도를 내면 앞이 들리고 뒤가 눌리기 마련이다. EX90은 의도적으로 앞에 47%, 뒤에 53% 무게를 뒀다. 접지력을 높여 초반 출력을 최대한 전달하기 위해서라고 한다. 대신 노면 상태, 속도 등을 초당 500번씩 감지하는 듀얼 체임버 에어 서스펜션이 뒤가 주저앉지 않도록 공기주머니를 바로 채워주는 덕에 최대한 차체를 수평으로 유지할 수 있다. 시승 중 추월을 위한 가속과 차선 변경, 감속을 여러 차례 해보았는데 2.7톤 무게의 차량이 주는 덜컹거림이나 쏠림은 거의 느껴지지 않았다. 이 덩치의 SUV에 기대하지 않았던 강력한 가속성과 부드러운 승차감에 동승했던 다른 시승자도 만족감을 나타냈다. 볼보 전기 SUV EX90. 볼보자동차코리아 제공 가격은 △트윈 모터 플러스 1억620만원(7인승) △트윈 모터 울트라 1억1620만원(7인승), 1억1820만원(6인승) △트윈 모터 퍼포먼스 울트라 1억2120만원(7인승), 1억2320만원(6인승)이다. 1억원을 넘는 가격이지만, 수입 전기 대형 SUV를 기준으로 할 때 “최고 수준 경쟁력을 자랑한다”고 볼보코리아는 강조했다. 엔트리 모델조차 자사의 XC90 T8보다 1천만원 싸다는 것이다. 특히 세 가지 트림 중 중간 트림인 트윈 모터 울트라(7인승)의 경우 미국 시장보다 1732만원 저렴하게 책정했다고 강조했다. 기고 라디에이터 그