미국이 중국산 자동차의 시장 진입을 막기 위해 촘촘한 규제망을 치고 있다. 유럽연합(EU) 역시 최대 45.3%의 고율 관세를 앞세워 중국산 전기차의 시장 잠식을 막는 데 속도를 내고 있다. 반면 한국에서는 상대적으로 느슨한 규제를 틈타 중국산 전기차의 시장 침투가 빠르게 확대되고 있다. 업계에서는 중국차의 공세가 국내 자동차 시장을 넘어 생산 기반과 부품 생태계까지 잠식할 수 있다는 우려가 나온다. 선적 대기 중인 지커의 전기차 . / 지커 미국국제자동차딜러협회(AIADA)는 지난 4일(현지 시간) 마이크 대로 회장 명의의 성명을 내고 중국 자동차 브랜드의 미국 시장 진입을 영구적으로 제한하는 법안 마련을 촉구했다. 미국은 이미 중국산 전기차에 최대 127.5%의 관세를 부과하고 있지만 협회는 관세만으로는 부족하다는 입장이다. 중국산 전기차의 미국 시장 。유율이 0.3%에 불과한 상황에서 추가 규제를 요구하는 것은 중국차를 단순한 수입 경쟁자가 아닌 자동차 산업과 공급망, 국가안보를 위협하는 대상으로 보고 있기 때문이다. 미국은 관세에 더해 커넥티드카 규제까지 강화하고 있다. 2027년형부터 중국·러시아와 연계된 특정 커넥티드카 소프트웨어의 미국 내 수입·판매를 제한하고, 중국 자본을 통한 우회 진출을 막는 방안도 추진하고 있다. 미국자동차딜러협회(NADA) 이사진의 95%가 중국 업체 배제 정책을 지지한 것도 같은 맥락이다. 유럽연합(EU)도 중국산 전기차 공세가 강해지자 견제에 돌입했다 온라인야마토릴게임 . EU는 중국산 전기차에 최대 35.3%의 추가 상계관세를 부과해 최종 관세율을 최대 45.3%로 높인 데 이어 역내 생산 기반 보호로 대응 범위를 넓히고 있다. EU도 역내 최종 조립과 배터리를 제외한 부품의 70% 이상을 역내에서 조달하는 조건을 보조금·공공조달과 연계하는 방안을 추진하고 있다. 중국차를 막는 동시에 유럽 내 생산과 공급망을 유지하려는 전략이다. 반면 한국은 중국산 전기차의 시장 진입 장벽이 상대적으로 낮다. 현재 중국산 승용차에 적용되는 관세는 8%에 불과하다. 이렇다 보니 중국산 전기차는 빠르게 안방을 파고들고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 집계한 올해 상반기 중국산 전기차 신규 등록은 6만9513대로 전년 동기보다 178.7% 늘었다. 전체 전기차 신규 등록에서 차지하는 비중도 지난해 상반기 26.8%에서 올해 상반기 35.0%로 8.2%포인트 상승했다. BYD코리아 차량 라인업. / BYD코리아 중국 생산 테슬라를 제외한 중국 브랜드의 국내 공세도 뚜렷하다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 BYD는 7월 2846대를 신규 등록해 전년 동월보다 874.7% 늘었다. 1~7월 누적 등록대수는 1만4521대로 전년 동기보다 820.2% 증가했고, 누적 .유율도 0.96%에서 6.75%로 높아졌다. 릴게임 온라인골드몽 중국 업체의 한국 공략은 판매에 그치지 않는다. 체리는 KG 모빌리에 1080억원을 투자하며 자본·기술 협력으로 영역을 넓히고 있다. 중국 업체의 국내 공세가 빠른 데는 가격 경쟁력이 배경으로 꼽힌다. 중국 업체들은 배터리와 소재·부품 공급망을 수직계열화하는 등 원가 경쟁력을 확보하고 있으며, 동급 국산·글로벌 브랜드보다 20~40% 낮은 가격을 앞세우고 있다. 업계 관계자는 "중국 업체들이 공급망과 생산 규모를 바탕으로 원가 경쟁력을 확보한 만큼 단순히 가격을 낮추는 방식으로는 대응하기 어렵다"며 "국내 업체의 생산과 투자 경쟁력을 지킬 정책이 필요하다"고 말했다. 일각에서는 중국차의 공세가 국내 생산 기반의 문제로 번질 수 있다는 우려도 나온다. 미국은 과거 IRA를 통해 최대 7500달러의 전기차 세액공제에 북미 최종 조립·배터리·핵심 광물 요건을 연계했다. 현재도 배터리 생산세액공제와 중국산 공급망 배제 정책을 운용하고 있다. 한국도 올해 국내생산세액공제를 신설했지만 전기차 완성차는 대상에서 제외했다. 반도체·이차전지·핵심 소재·인공지능(AI)로봇 등은 지원 대상에 포함하면서 정작 완성차 생산은 빠졌다. 중국산 전기차가 국내 시장의 35%까지 침투한 상황에서 국내 생산 확대를 위한 직접적인 인센티브는 상대적으로 약한 셈이다. 업계 관계자는 "중국산 전기차 판매 확대가 장기화하면 국내 완성차를 비롯해 부품업체의 생산과 투자, 고용에도 영향을 줄 수 있다"며 "미국과 EU처럼 시장 방어와 생산 기반 보호를 함께 고려하는 산업정책이 필요하다"고 말했다. 국차를 단순한 수입