현대차그룹이 피지컬 ai 기업으로 전환하는데 속도를 내고 있는 가운데 국내에선 노조와의 ai 확대에 따른 갈등이 심화되는 모습이다. / 이미지=생성형 ai [시사저널e=박성수 기자] 현대자동차그룹이 글로벌 무대에서 '피지컬 AI' 기업으로의 전환을 선언하며 미래 제조업 주도권 확보에 속도를 내고 있지만, 정작 국내에서는 AI 전환을 둘러싼 노사 갈등이 심화되며 제동이 걸리는 모습이다. 현대차는 자동차를 만드는 기업을 넘어 AI와 로보틱스가 결합된 미래 제조기업으로 전을 선언했지만, 생산현장에서는 자동화 확대에 따른 고용 불안이 커지면서 노사 간 시각차가 뚜렷해지고 있다. 특히 이번 갈등은 단순한 임금 협상이 아니라 AI 시대 제조업의 노동 문제를 압축적으로 보여주는 사례라는 。에서 의미가 크다. 현대차는 글로벌 완성차 업체 가운데 가장 적극적으로 휴머노이드 로봇과 AI 팩토리를 추진하는 기업으로 평가받는다. 반면 수십 년 동안 형성된 국내 생산 시스템과 강한 노조 문화가 공존하는 구조에서는 AI 전환이 곧 고용 문제로 연결될 수밖에 없어 미래 전략과 현업 간 온도차가 나타나고 있다는 분석이 나온다. ◇ "자동차 회사 아닌 피지컬 AI 기업"···정의선의 미래 승부수 28일 업계에 따르면 정의선 현대차그룹 회장은 최근 미국에서 열린 '샌프란시스코 AI 서밋'에서 현대차그룹의 미래 청사진을 직접 공개했다. 정의선 회장은 "전통적인 자동차 제조의 경계를 넘어 자율주행과 로보틱스, AI 팩토리 기반의 피지컬 AI 솔루션 기업으로 전환을 추진하고 있다"고 밝혔다. 현대차그룹이 말하는 피지컬 AI는 단순히 차량에 AI 기능을 적용하는 수준을 넘어선다. 오션파라다이스7하는곳 자동차와 로봇 등 개별 기기의 지능화를 시작으로 생산과 물류, 품질관리 등 전 공정 AI가 스스로 운영하는 AI 팩토리를 구축하고, 장기적으로는 모빌리티와 에너지, 물류, 로봇이 하나의 네트워크로 연결되는 도시 단위의 통합 지능화를 실현한다는 구상이다. 이를 위해 현대차그룹은 세 가지 경쟁력을 강조했다. 첫 번째는 세계 최고 수준의 제조 역량이다. 수십 년 동안 축적한 생산 기술과 품질관리 경험을 AI와 결합하면 기술을 실제 산업 현장에 가장 빠르게 적용할 수 있다는 설명이다. 두 번째는 로보틱스 경쟁력이다. 보스턴다이내믹스 인수 이후 현대차는 사족보행 로봇 '스팟', 물류 로봇 '스트레치', 휴머노이드 '아틀라스'를 확보하며 자동차 기업 가운데 가장 적극적으로 로봇 사업을 확대하고 있다. 향후 휴머노이드 로봇은 생산공장뿐 아니라 물류와 서비스 분야까지 활용 범위를 넓힐 예정이다. 세 번째는 데이터다. 현대차는 생산공장과 차량, 물류, 로봇 운영 과정에서 축적되는 방대한 데이터를 AI 학습에 활용하고, 개선된 AI를 다시 현장에 적용하는 '데이터 플라이휠' 체계를 구축하고 있다. AI가 사용할 데이터가 많을수록 경쟁력이 커지는 만큼 제조기업이라는 강.을 AI 시대 핵심 자산으로 활용하겠다는 전략이다. 빅테크와의 협력도 본격화한다. 엔비디아와는 AI 인프라와 제조 디지털트윈, 자율주행 플랫폼 개발을 추진하고 있으며, 웨이모에는 자율주행 전용 아이오닉5를 공급한다. 보스턴다이내믹스는 구글 딥마인드와 손잡고 차세대 휴머노이드 개발을 진행 중이다. 현대차는 오는 2028년까지 미국에서 연간 3만대 규모의 로봇 생산체계를 구축하고, 휴머노이드를 생산라인에 단계적으로 투입한다는 계획이다 모바일 릴게임 5만 . 국내 투자도 이어간다. 현대차는 엔비디아와 함께 연구기관과 스타트업이 활용할 수 있는 '로봇 레퍼런스 플랫폼'을 구축하고 새만금 AI 밸리와 영남권 AI 제조 허브 등 대규모 투자도 추진하고 있다. AI 전환이 해외뿐 아니라 국내 제조 생태계 전체로 확산될 수 있도록 기반을 마련하겠다는 전략이다. ◇ AI 전환 속도 낼수록 커지는 노사 충돌 해외에서 미래 비전을 제시하는 것과 달리 국내 생산현장에서는 AI 전환이 곧 노사 갈등으로 이어지고 있다. 현대차 노조는 올해 임금 및 단체협약 교섭에서 기본급 인상과 성과급 확대뿐 아니라 정년 연장, 주 4.5일제, 미래차 국내 생산 확대, AI 도입에 따른 고용안정 방안 등을 요구하며 강경 투쟁을 이어가고 있다. 노조는 이미 지난 13~15일과 20~22일 부분파업을 진행했으며 29일부터 다시 사흘간 4시간 부분파업을 예고했다. 기아 노조 역시 쟁의행위 찬반투표를 가결하며 파업 가능성이 커진 상태다. 이번 교섭 핵심은 임금 인상 뿐 아니라 AI와 자동화가 자리하고 있다는 분석이 많다. 특히 과거 노사 협상의 중심이 임금과 복지였다면 올해는 AI 시대 일자리 보장이 핵심 의제로 떠올랐기 때문이다. 실제 현대차는 AI 팩토리와 휴머노이드 로봇 도입을 확대하고 있다. 생산라인 곳곳에 자동화 설비가 늘어나고 있고 향후 휴머노이드까지 본격 투입되면 반복 작업 상당 부분을 로봇이 수행할 가능성이 높다. 회사는 '로봇은 사람을 대체하는 존재가 아니라 사람을 돕는 협업 도구'라는 입장이다. 위험하거나 반복적인 업무를 로봇이 담당하고 근로자는 보다 고부가가치 업무에 집중하게 된다는 설명이다. 그러나 현장의 인식은 다르다. 모바일 무료충전야마토 생산공정이 자동화될수록 결국 필요한 인력 규모 줄어들 수밖에 없다는 우려가 크다. 지금은 신규 공정에 로봇을 적용하는 수준이지만 AI 기술이 고도화될수록 조립과 검사, 물류까지 자동화 범위가 확대될 가능성이 높기 때문이다. 특히 피지컬 AI는 기존 산업용 로봇과 차원이 다르다. 과거 산업용 로봇이 단순히 한 공정을 대신했다면 피지컬 AI는 공장 전체를 하나의 AI 시스템으로 연결한다. 생산계획부터 물류, 품질관리, 설비 유지보수까지 AI가 실시간으로 판단하고 최적화하는 구조다. 결국 AI가 사람의 의사결정 영역까지 일부 대체하는 방향으로 발전할 가능성이 높은 만큼 노조의 불안도 이전보다 훨씬 클 수밖에 없다는 분석이다. 업계에서는 이번 갈등을 단순히 현대차만의 문제로 보지 않는다. 테슬라 역시 자동화를 적극 추진하고 있고 중국 BYD를 비롯한 전기차 업체들도 스마트팩토리 구축에 속도를 내고 있다. 다만 이들 기업은 비교적 역사가 짧고 생산체계 자체를 자동화 중심으로 설계해 노사 갈등이 상대적으로 적었다. 반면 현대차는 수십 년 동안 축적된 생산 방식과 대규모 생산직 고용체계를 유지한 상태에서 AI 전환을 추진해야 한다. 기존 시스템을 유지하면서 미래 제조방식으로 전환해야 하는 만큼 충돌이 불가피한 구조다. 더욱이 현대차는 글로벌 완성차 가운데 로보틱스와 휴머노이드 분야에서 가장 앞선 기업 중 하나다. AI 전환 속도도 경쟁사보다 빠르다. 그만큼 노사 간 사회적 합의의 중요성도 커질 수밖에 없다. 이에 월스트리트저널(WSJ)과 파이낸셜타임스(FT) 등 주요 외신도 이번 현대차그룹의 노사 갈등을 비중 있게 다루며 "노조가 로봇에 의한 일자리 대체를 우려해 파업에 나섰다", "휴머노이드 로봇을 둘러싼 논쟁으로 자동차 공장이 처음으로 생산을 멈췄다"고 보도하는 등 로봇 시대 제조업의 고용 문제에 주목했다. p?bo_table